लोडर टायर्सचे सामान्य नुकसान

1.1 टायर क्राउनचा जास्त परिधान

जास्त परिधान करण्याची चार मुख्य कारणे आहेतस्किड स्टीयर भारटी आहेरागsमुकुट:

1.1.1 ड्राइव्ह व्हील स्लिपेज

जेव्हा लोडर ओव्हरलोड होतो, तेव्हा टायर्सचे सापेक्ष आसंजन कमी होते, ज्यामुळे ड्राइव्हची चाके घसरतात आणि परिणामी टायरचा मुकुट जास्त परिधान होतो. ड्राईव्हच्या चाकांमुळे ड्रायव्हिंगच्या दरम्यान संपर्काच्या पृष्ठभागावर स्पष्ट कार्बन ब्लॅक ठसे उमटतात आणि टायरच्या परिघामध्ये वेगवेगळ्या लांबी आणि खोलीचे ओरखडे असतात.

1.1.2 अपुरा टायर दाब

यामुळे लोडरवरील भार वाढेल, टायर्सचे अत्यधिक विकृतीकरण होईल, लोडरचा ड्रायव्हिंग प्रतिरोध वाढेल, टायरचे तापमान वाढेल आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान पोशाख क्षेत्र वाढेल, ज्यामुळे टायरचा मुकुट अकाली पोशाख होईल. लोडर ऑपरेशन दरम्यान वारंवार वळणे देखील अपर्याप्त दाबाने टायरच्या पोशाख वाढवते.

1.1.3 जास्त टायर दाब

लोडरचा टायरचा दाब साधारणपणे 0.3 MPa असतो. टायरचा दाब खूप जास्त असल्यास, टायर आणि जमिनीतील संपर्क क्षेत्र कमी होते, परिणामी टायर क्राउनचा स्थानिक पोशाख वाढतो (टायरच्या परिघाच्या मधल्या भागात).

1.1.4 खराब रस्ता पृष्ठभाग सपाटपणा

जेव्हा एखादा लोडर खडकाळ किंवा वालुकामय सामग्रीच्या साइटवर बराच काळ कार्यरत असतो, तेव्हा सामग्रीच्या तीक्ष्ण कडा टायर क्राउनच्या पृष्ठभागावर छिद्र करू शकतात, ज्यामुळे नुकसान होऊ शकते. ओपन-पिट खाणीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या लोडरमध्ये फ्रंट एक्सल ड्राईव्ह टायर असतो जो फक्त 1.5 ते 2 वर्षे टिकू शकतो, तर खनिज पावडर लोड करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या लोडरमध्ये (काँक्रीट साइटवर) टायरचे आयुष्य 4 ते 5 वर्षे असू शकते, लक्षणीय फरक दर्शवितो.

1.2 टायर क्राउन रबरचे अनियमित शेडिंग

एकदा दलोडर टीरागरबर शेडिंग अनुभवतो, टायर क्राउनचा असामान्य पोशाख आणखी तीव्र होईल. रबर शेडिंगची मुख्य कारणे दोन पैलूंमधून येतात. एक म्हणजे खराब रस्त्यांची परिस्थिती, स्फोट झालेल्या कामाच्या पृष्ठभागावर किंवा खडकाळ सामग्री असलेल्या भागात वारंवार ऑपरेशन करणे, जेथे तीक्ष्ण आणि लांबलचक सामग्री टायरच्या मुकुटाच्या रबरला छिद्र करू शकते आणि खोल जखमा बनवू शकते. ड्राईव्ह व्हील स्लिपेजसह एकत्रितपणे, यामुळे अपरिहार्यपणे रबरचे ब्लॉक सारखे शेडिंग होईल. दुसरे म्हणजे रीट्रेड केलेल्या टायर्सच्या मूळ शवांना कठीण जखमा असतात (जसे की जखमांमुळे, उत्पादनातील दोष, खराब सामग्रीची गुणवत्ता इ.), परिणामी टायरच्या मुकुटाचा खराब पोशाख प्रतिकार होतो, जे नैसर्गिकरित्या बाह्य शक्तींखाली जाते.

1.3 पंक्चरिंग

लोडरच्या कार्यादरम्यान, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरून बाहेर पडलेले खडक, रीबार, स्क्रू आणि खिळे यांसारखे तीक्ष्ण आणि लांबलचक साहित्य कोन बरोबर असल्यास टायरमध्ये सहजपणे प्रवेश करू शकतात, ज्यामुळे आतील नळीचे नुकसान होते आणि आतील आणि बाहेरील दोन्ही नळ्यांना एकाच वेळी नुकसान होते.

1.4 टायर फोल्डिंग

टायर फोल्डिंग म्हणजे बाहेरील नळीच्या पोकळीतील आतील नळीचे फोल्डिंग.

ड्रायव्हर्स किंवा देखभाल कर्मचाऱ्यांनी टायर बदलताना, मोठ्या आकाराची आतील नळी वापरल्यास किंवा पॅडिंगच्या साहाय्याने (बाहेरील नळीवरील जखमा सील करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या) किंवा इतर कारणांमुळे आतील ट्यूब बाहेरील नळीच्या पोकळीत घातल्यास, आतील नलिका बाहेरील नळीच्या पोकळीत व्यवस्थित बसू शकत नाही, परिणामी नलिका पोकळीत बसू शकते. जेव्हा टायर फुगवला जातो आणि चालवला जातो तेव्हा आतील ट्यूब वारंवार पिळून जाते, ज्यामुळे नुकसान होते.

1.5 वेळेवर समायोजित किंवा बदलण्यात अयशस्वी

मोठ्या संख्येने लोडर ऑपरेटर बदलत नाहीतभारटायर आहेतते फुटेपर्यंत किंवा पूर्णपणे जीर्ण झाल्यावरच बदला. काही प्रकरणांमध्ये, लोडरच्या चार टायर्समध्ये भिन्न परिधान असू शकतात. विशेषत: फ्रंट एक्सल टायर्ससाठी, जेव्हा लोडर लिफ्टिंग ऑपरेशन्स करतो, तेव्हा बाल्टीचा भार आणि उचलण्याची यंत्रणा टायरच्या दोन्ही बाजूंना वितरीत केली जाते. टायर्सच्या उंचीच्या फरकामुळे, संपूर्ण लिफ्टिंग यंत्रणा जमिनीशी उभ्या संरेखित राहू शकत नाही, ज्यामुळे पुढील फ्रेम आणि संपूर्ण लिफ्टिंग यंत्रणा अपरिहार्यपणे विलक्षण पोशाख निर्माण करेल, त्यांचे सेवा आयुष्य कमी करेल.